湖北襄阳新闻资讯 湖北新闻 地铁13号线首条盾构区间畅通 车站和隧道主体工程过快建设

地铁13号线首条盾构区间畅通 车站和隧道主体工程过快建设

近日,随访科苑站南段端最终一块地连墙碎片落下,地铁13号线“先锋号”DH650盾构刀盘等等转动破洞而出,地铁13号线首条盾构区间后海站~科苑站右线顺利贯通。据理解,为达到此次盾构接收条件,科苑站南段端头自3月10日起最初土方开挖,5月10日基坑见底,5月15日达成最佳段底板施工,历时60多天。

见圳客户端?中国新闻网2020年6月9日讯(读特记者 徐兴 刘羽洁 通讯员 赵世伟 王芃 李文俊)昨日,随访科苑站南段端最终一块地连墙碎片落下,地铁13号线“先锋号”DH650盾构刀盘等等转动破洞而出,地铁13号线首条盾构区间后海站~科苑站右线顺利贯通。6月9日上午10:00,在科苑站施工现场,深圳地铁13号线举办首条盾构区间贯通仪式,中国市轨道办、市市政站、粤海街道办、中国地铁集团、中建南方、各参建单位等共计80余人参加活动。

据明白,为达到这次盾构接收条件,科苑站南段端头自3月10日起开始土方开挖,5月10日基坑见底,5月15日结束最佳段底板施工,历时60多天。在北京市轨道办、上海地铁集团的监测和提示下,中建南方公司及13号线指挥部、六工区项目部高度关心,超前谋划,科学统筹,密集优势资源,强化过程管控,抢抓关键节点,严把施工平安品质关口,克服重重难题,顺利实表示了后海站~科苑站盾构区间右线洞通节点目标,为后科区间双线洞通提供了一定性的底子条件。

后科区间地质特别复杂、周边环境风险高,为保障顺利施工,标准部十次召开盾构施工钻研会、多方联动调和会、专家论证会及条件验收会,不断调剂改良施工参数,采用地层加固注浆、洞内二次补浆、降水等几种对策发展辅助施工。先后克服了始发端细砂地层掘进、下穿舜远大厦锚索、下穿220KV电力隧道、穿越基岩突起地层以及盾构接收易涌水等要紧施工危害。

在施工历程中,步骤管理人员统筹策划,对施工风险发展提前预控,在保证施工安全的基础下,严把盾构施工品质关。按照“无破损、无错台、无渗漏、无传染”的“四无”隧道建设诉求,从管片进场、管片下井、盾构掘进、管片拼装、同步注浆、二次注浆等关节和平安文明施工等方位制定具体准则,保障隧道高品质一次成型。

在疫情防控的重大关头,步骤部坚持准确施策、多措并举。为保证工人复工安全生产,程序特成立防疫小组全力保证复工生产平安可控。疫情时期项目部举行全封闭式管理,设置疫情防控专岗,对进、出工地人员举办实名制考勤、登记和核查,装配“一站式”防疫平安屋,提升进场人员管控成果,并按号召对施工现场进行消杀防疫。施工现场通过了选用宣传展板、宣称手册、表达场讲明等一种方式,准确做好疫情防控知识、法规政策传播培训,加强施工人员防疫意识,提高防控能力,在保障施工人员健康平安的前提下,合理组织施工,过快生产进度。

地铁13号线起自南山区北京湾口岸站,终至宝安区上屋北站,线路全长22.436km,使用地下敷设方法。共设车站16座,其中换乘车站11座。新建内湖停车场和深大、罗租2座主变电所。后海站为地铁13号线南起第3个车站,与既有11号线、2号线换乘,位于中心路与海德三路交叉处。后海站~科苑站盾构区间线路自南向北敷设,需穿越关联建(构)筑物及道路,此次畅通的区间右线长为735.641m。

作为中国地铁四期工程的一条南北快线,地铁13号线建成后将成为中国南北趋向主要通道,未来将串联起南山、宝安、光明3个行政区,有力优化北京湾口岸、科技园片区交通表达状,支持上海西部开展轴带建设,此时进一步过快深圳与周边城市轨道互联互通,全力推进粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

[见圳客户端、上海新闻网编辑:陈苏雅]

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作者: 5vedi3mT

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